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邹恒琪:节能与新能源汽车制造技术路线图深解

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邹恒琪:节能与新能源汽车制造技术路线图深解

中国汽车工程学会制造分会主任、东风汽车副总师 邹恒琪

尊敬的何部长,尊敬的各位同仁,各位专家大家下午好,大家已经听到了吴总传祺的传奇,我们赵院长未来格局的调整,都是非常的宏大,高大上,所以今天我是很荣幸参加这个会。其实是一号赵总打电话邀请我参加这个会,我发现这里面都是国家“千人计划”的精英,我就是在汽车行业干了三十多年而已,与各位专家相比还有很大的差距,我就想在汽车行业干了这么久,蔡总给了一个题目是希望我能把工信部委托的汽车学会研究的节能与新能源汽车技术路线图,然后我把其中一个专题,因为有七个专题,那六个基本是讲产品,我这一个是讲制造技术,前面两位领导都说了,无论怎么发展,质量效率成本是企业的追求。所以制造技术要讲的,无论你未来怎么变革,你东西要好,效率要高,你的资源配置要到最佳状态,所以我希望从这个角度给大家来介绍一下,制造是怎么思考这些问题的。

我这里面有这么几个方面,第一是导言,第二是现在的趋势,第三是目标,第四是制造技术路线图,第五技术创新,第六是近期优先行动项。大家都是技术方面的专家,大部分都是搞研发的,搞制造的也许有,可能接触不是很多,因为汽车行业比较重视开发,所以我这一点一直太明白,为什么呢,所有的汽车党都叫汽车制造商,可是我们对制造技术的理解和制造技术的重视度,远远比开发要来得低的多,所以我做这个题目的时候,跟有一些体会到,我只是包括这里面的一些体会感悟跟大家交流一下。

这个题目的来源是中国制造2025,中国制造2025里面有十大领域,其中节能与新能源汽车是十大领域之一,新能源汽车里面七个专题,我今天给大家介绍,汽车制造技术这个路线图,另外我把组织形式介绍一下,实际上这次技术路线图我也非常感谢,其实我们国家把制造技术划到这么高层次上来,进行研讨和研究还是第一次。所以我对你们,当时承担这个任务也感觉压力山大,就是不知道从哪儿做起,因为说什么的都有,后来我们组织各大汽车企业、高校研究机构参加,还有零部件企业以及原材料和装备企业大约有五十多家单位、两百多名专家,其中蔡总就是我一个专题的核心引领人,所以我这里面大专院校的学者,有“千人计划”的海归,更有来自一线广大工程技术员,有大家深切感受,这个给大家介绍一下,我们是这样的组织形式。

制造技术就是为企业制造的产品,追求高质量,高效率,低成本,把资源配置到最佳状态,用最少的资源,创造最高的价值。这是我对制造技术的一个理解。另外,在研究范围和目标里面,实际上制造技术包罗万象,涉及面很宽,一个汽车要做出来,涉及到各个领域专业,但是我们研究路线图的时候,只能突出核心,前瞻性、趋势性、关键性,突出这几个,另外是共性技术,研究目标刚才说了我就不重复了。

这是一个技术体系,这是在关键技术上研究什么,在共性技术上研究什么,这里面也就不重点解释了,大家一看就很精准。后面的共性技术,智能制造等等这是未来的趋势具有前瞻性。特别在研究这个路线图的时候,很多人说制造很多方式都颠覆了,现在还智能造车嘛,现在3D打印取代了这个,我们就研究了一下怎么取代,什么时候取代,什么方式能够取代,什么水平上能够取代。

第二就是现状分析,也可能大家认同,很不认同,因为我们也是调研了很多企业,包括大型国企,民营企业很多,我们感觉在中国,汽车制造的水平在运用上,是国际地位的应用水平,为什么这么说,几乎在国内所有的合资工厂建的工厂都是它的全球标杆,这个大家可以去查一下,几乎都是它的全球标杆,因为我们是把最好的技术,最新的东西,在我们这里得到了体现。我们自主品牌也不差,总体来讲,但是我们技术发展水平也一个特征就是不太均衡,老的工厂普遍落后于新工厂,因为我们老的工厂总体的,原来的特别是在资源配置上,在质量保质能力上,效率上,成本上。我在公司一直是负责组织,负责制造的,跟原来负责财务的老总汇报,我的整个工厂布局,整个投资方案,他听了以后特别感动,他说以前技术员汇报就说干什么,干什么价值在哪里,只有你告诉我花了钱是干什么的,花了钱是能挣钱的,所以这是比较好的方式。

自主品牌也好,包括我们国内这些汽车行业应该说有长足的发展,自主水平提高很快,量也有很大增长,但是制造技术上,自主开发能力比较薄弱。其实最早的时候,都有工艺研究所,都有制造技术研究,后来就没有了,为什么呢,因为汽车行业发展非常快,再加上汽车是以市场取胜、判决,所以说,你只有尽快占领市场,只有尽快挣钱,只有尽快评价指标,因为它评价指标就是这样的,排队也是这么排的,所以研究的东西很少,导致大家对制造的认识是这个容易,我们调研很多企业,人家用什么,我就用什么,他们是这么理解的,可他不知道,人家用什么你也用什么,可你做出来的东西比人家差得远了,而且各个方面都差,设备的效率上、成本上、质量上达不到别人的标准。这样就造成我们的关键工艺仿造比较多。

另外我们装备开发自主行业也比较低,我们大量还是依靠进口,大家知道像刚才吴总说的,它的供应商欧美系、日韩系,然后国内的,但是要分析一下,欧美系是用的什么,日韩系是供的什么,咱们是供的什么,所以对咱们制造来说,还是有很大发展空间。

这是介绍世界工业发展路径,其实每次变革,每次提升都是由于技术的突破,推动我们生产模式的变化,这是世界汽车制造发展阶段,这个趋势大家都知道,不详细说了,这是中国汽车制造发展的阶段,吴总也分了几个阶段,我看了一下,和我们有一点差别,但是大致差不多。所以我们建的也是世界上当时的水平,大批量流水线制造就是东风的,也到了这个水平,第三是多品种,柔性化,自动化,然后从现在开始,我们有大数据智能工厂,我们行业里面是做到2030年,后来我们提出2030年以后,像刚才赵老师说的一样,想象一下未来是什么样。这些要基于我们的开发、数据、质量,我们各方面的基础是可靠的。现在说大批量生产,怎么还大批量生产,现在都私人订制了。大家对生产来说,你的模块化、系统化、规模化是非常重要的,尤其在开发过程当中,实现你的模块化,系统化,标准化,通用化,是未来智能制造的基础。我也很愿意说,因为我们是大量从事设计的。如果设计基础不牢靠,你后面自动化都自动化不不了,做出来的东西,一致性差,怎么可能智能呢,智能制造是全价值链的,全过程的趋势,而不是制造这一个环节,这一个环节是完成不了的。

研究发展目标,提了这么几个阶段,2020年中国制造品牌进一步提升,刚才大家看到广汽的产品,就是品牌在国际上,在国内,在客户心中我们有一定的地位,但是我们要把中国品牌提上来,我是这么感觉的,路上如果不看标,自主品牌看不出多大差别,这说明我们确实有长足的发展,确实进步了很多。

到了2025年,节能与新能源汽车制造技术进入世界汽车制造先进行列,刚才吴总说,一些精度很高的零部件还是进口的。第三就是到2030年,汽车制造技术总体达到国际先进水平,初步进入世界汽车制造强国阵营,我也提了一个,希望建成全球领先的制造技术体系,引领世界汽车制造技术。其实一个技术体系是很重要的,一个人的能力再强也是有限的,体系的保证,这个能力是无穷的。每个人都知道在这个体系干什么,干到什么程度,跟部门协调关系在哪里,应该怎么做,这个是很重要的对企业竞争力来说,是非常非常重要的,像有一些东西,为什么这个人在这里很好,这个人走了以后,企业马上在这方面下降了一大截,所以体系建立不完善,要建立强大的体系。

第四是制造技术路线图,我们总体指标作为我们的目标,在我们的制造技术路线里面落实下去,这样中国制造2025的路线得以实现,也不能说战略里面摆一个数字,然后我们该怎么干,怎么干,这不可行,这里面主要也是提高质量、效率、能耗,大家知道中国制造2025,它的瓶颈就是基础,怎样脚踏实地把品质做好,把效率提升,把能耗降下去,质量、效率、能耗控制住了我们成本就下降了。整个制造过程当中,我们成本不低,我们是价格低,成本和价格有关系吗,成本和价格什么关系?成本是企业的核心竞争力,价格是市场定的,不是你定的,比方市场定十块钱,你两块钱做出来,那说明你竞争力强啊。所以我们是价格低,成本不低,这就使得我们盈利很难。

或者说,我们自己该得到的东西很少。我们为什么不能很好研究研究技术,不能很好掌握核心的东西,让我们价值提升呢,这是我们做制造应该很好思考的问题。下面有九个专题,这里面不一一给大家介绍了,大家一看就知道,这个是我们发展目标上,一提到我们质量,一提到我们材料利用率,一提到我们效率差不多就了,提到每一个阶段做什么事儿,怎么做达到什么目标。以往我们做技术的东西要持之以恒,需要积累,需要沉淀,需要一代人在另一代人的肩膀上往前走。所以这次我专门和行业里面交流就说,我们一定要突破原来的打一枪换一个地方,这个我跟参加2025的赵老师很清楚,我说这不叫重复,他说国家就说重复,不行,高校教育,高校也苦得要命,他不批,我们只好换题,企业也抱怨高校,搞一个东西,有头无尾的,产业化不了,就结题了。

第四制造技术关键零部件问题,我们研究一下碳纤维如何做,现在用碳纤维比较多的还是飞机上的,要用在汽车上也是可以的,但是它要解决的问题是什么,这个我们要搞清楚,我们说做这个,做那个,结果呢?不去研究它,一个是它的成品率95%、99%,大家感觉非常难,汽车行业竞争是很激烈的,因为这是要客户买单的,成本要解决。那有了这些指标,要怎么做到它,我们也分了三个阶段,从材料、装备、工艺、设计这三方面,这里面可能做设计人比较多,按照碳纤维,符合这种材料,设计件,那它还是有优势的。这是需要研究的,不是简单的换,所以一定要从设计上开始,这每个阶段怎么做还是要提的比较清楚,详细就不讲了,这也是每个阶段做什么,从材料,工艺,模具,制造角度去讲,这个是热成型,热成型和冷成型是不一样的,美系偏向于热成型,日系偏向于冷成型,这个也不详细介绍了,因为时间有限。

对一些复杂的零件,我们工艺应该怎么做,其实我们对一些复杂的零件,大致的技术还是进步的,工艺,合资公司比较好的,我们自己也做,但是你要拿什么指标做呢,就是指标、效率、成本,拿这些指标做,我们都读书,都是一个班的同学,你猛一看都一样,但是要拿成绩说话,不能说你读我也读了,那不一样,整体一百,就知道了,应该往哪一个方向努力,让我们更行,这个我们要清楚,你知道自己往哪个方向努力,你会比别人更强,多对比有什么坏处,你强也要知道强在哪里呢。

我们调研很多企业,哪说起哪一个技术,我们都有,没有说没有的。技术就需要千千万万零件一致性、可靠性,而且要经得起考验,像很多企业就是10.5+10.5,干了两下就喘气了,这个装备你敢用嘛,这个是动力总成,目标是质量效率和能耗,这个里面是研究一些共性技术,设计技术和精密加工技术每个阶段怎么做,这一点,因为上海交大研究了,发动机的设计,它这个精度尺寸的要求和产品性能的关系,这就是我们工艺要知道的。但是我们做出来的东西还没有别人好,那为什么,就是我们好钢没有用在刀刃上,人家该高的地方高了,该低的地方低了,这样成本控制了,质量又保证了,所以我们这里得到了很好的体现。这是新能源汽车,这是我们蔡总做的,对新能源驱动系统应该怎么做,还有控制机的技术,电机的技术,每个阶段做什么事儿,怎么做,达到什么样的目标。

这是3D打印的,3D打印也是的,当时我做3D打印的时候,还邀请了航空航天部很多人做这个事,到底要怎么做,这个比较合适,要做了什么,现在在汽车领域,在开发过程当中,3D还是有了很大的作用,因为它可以直接打印出件,然后对产品定型,可以缩短开发周期,但是在生产过程当中的应用,不说不行,还需要做工作,需要去研究技术。更重要的效率,效率也是可以,但是你要研究,还是一条线,一条线,一步一步打,一点一点做,这也可以大批量生产汽车的,研究一下我们就知道什么时候能做,第一阶段做什么,第二阶段做什么,而且有了3D打印,确实对一些复杂的零件,就减轻了很多制造难度,是可以的,但是我们怎么做的,这个主要是指我们在质量控制上怎么做,如果我们质量不行,你这个基础就不牢顾,那你后面往哪儿走。不管未来怎么做,质量就是基础,东西都是好的。

这智能制造现在简直火爆,在我们国内别提多火爆了,到处都是智能制造,很多问题都没有解决,真正能智能的时候,成果报不上了,或者说他们这个过户了,其实完全不是一个概念,现在我有参加过很多智能路线的验收,已经生产多少了,数据不能出,就咱们制动化的过程,能够稳定多长时间,也不能出。你说这未来不是麻烦嘛,所以我们说了,怎么做、做到什么程度,这个和我刚才提的产品开发是紧密相连的,是全过程的才行,才有可能做得到。

这是绿色制造,其实是贯穿制造技术的全过程。像你们这个论坛,汽车与环境,汽车尾气排放很严重,但是工厂的绿色制造也很多,包括我们质量提升,也就是环保问题,资源浪费多了,效率问题也是,更重要是每个环节的各个过程,包括资源配置,包括每个点,像刚才赵老师说的,时间遵守很重要,我们对时间遵守是有概念,但是对顺序遵守没有概念,所以时间遵守和顺序遵守要结合起来做。

第五就是技术创新需求,前面是讲技术路线,我这里简单说一下,技术前瞻研究什么,这是行业里的技术平台要做什么事情,这是技术创新需求里面提出来的,这是近期路线。所以我今天介绍就这么多内容,希望没有耽误大家的时间,谢谢。

 

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