澳门新莆京app官网登录|(首頁)欢迎您

中国氢燃料电池产业链上市公司有哪些?

2017年01月18日 摘要:2016年3月25日,中国互联网金融协会成立暨第一次会员代表大会在上海召开。作为首个国家级别的互联网金融行业协会,备受瞩目。该协会是由中国人民银行牵头组建,由央行条法司牵头筹建,旨在对互联网金融行业进行自律管理。于2014年4月正式获得国务院批复。据悉,第一次大会会员代表共437名。从行业维度看,来自银行机构的84名...

中国氢燃料电池产业链上市公司有哪些?

中国氢燃料电池产业链上市公司

1. 中科同力与同济科技

中科同力是中国科学院上海有机化学研究所、上海同济科技实业股份有限公司以及上海神力科技有限公司等共同组建,同济科技持股36.23%的中科同力,与中科院的研究人员合作,主要致力于研制和生产国产质子膜燃料电池汽车核心部件--质子膜,质子膜燃料电池已经同济大学研制成功并投放市场,使我国在质子交换膜技术的燃料电池技术方面已经达到世界先进水平。从氢动力车构成来看,燃料电池无疑是核心,造价约占总成本的三分之二,而质子交换膜又是燃料电池的核心。因此,掌握了质子交换膜技术的企业都值得我们重点关注。此外,20038月由大股东--同济大学与上海汽车集团联合推出了我国首辆燃料电池混合动力轿车超越一号,现在该项目已成为国家自然科学基金基础研究项目、国家“863”高技术研究项目、国家重点科技攻关项目及中国科学院重大项目。作为集团公司的窗口,不排除该项目会注入上市公司中。

2.新源动力(与其相关股东上汽集团、长城电工、南都电源、新大洲A)

大连新源动力成立于2001 年,由中科院大连化学物理研究所等单位发起设立,主要从事质子交换膜燃料电池及组件的研制生产,被国家相关部委授予燃料电池及氢源技术国家工程研究中心,是目前国内燃料电池领域规模最大的企业, 2007 年由新源动力提供燃料电池发动机的首辆“PASSAT-领驭燃料电池轿车研制成功,2010 年公司为世博燃料电池车提供燃料电池堆。

大连新源动力已实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产,建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线,同时在车用燃料电池系统集成安装、调试、运行等方面拥有优势地位。A股公司上汽集团600104、长城电工600192、南都电源300068、新大洲000571都是其股东。www.southmoney.com

3. 东岳集团

东岳集团2007 年在香港上市,是中国氟硅行业龙头企业,公司在新环保、新材料新能源等领域掌控了大量自主知识权。2008 年东岳集团公司承担863 项目燃料电池高温质子交换膜制备课题,根据同济大学的测试数据,东岳集团的中温质子交换膜品质已经接近杜邦的Nafion112 ;

4. 神力科技

上海神力科技有限公司成立于1998年,目前尚未上市。上海神力科技主营氢质子交换膜燃料电池,是我国燃料电池技术研发和产业化的领先者。已成为具有完全自主知识产权的燃料电池技术并达到国际先进水平。2010年公司作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商之一,共为30辆轿车,1辆客车提供了燃料电池发动机动力系统。

其股东为为江苏阳光集团(参股31.04%)、复星医药集团(参股5.23%)。中国科学院上海有机化学研究所、上海同济科技实业股份有限公司以及上海神力科技有限公司等还共同共同组建了中科同力。

多车企研发氢燃料电池车

正当混动型汽车大行其道,纯电动汽车前景被看好的时候,各大车企看得更远,氢燃料电池车型已经进入其日程表上了。近日,梅赛德斯-奔驰汽车公司确认,预计在2017年推出一款全新氢燃料电池车。

如果从新能源车上的历史上来说,如果氢燃料电池车型量产成功并投入市场,那就相当于第一辆混电车型量产一样,是一个里程碑事件。尽管现在众多车企都在大力研发和推广纯电动车,但由于电池车(BEV)在电池能量密度、成本、充电时间等诸多障碍,因此一直以来没有在社会推广上取得太大进展。与其相对的是,氢燃料电池(FCV)有着不可比拟的优势,不仅清洁,而且加气快速。奔驰目前研发的车型基于BF-Cell,动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发——碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。

目前,不仅是奔驰走在氢燃料电池车这条路上,现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。而丰田也在去年宣布,其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产,而且,这也许将是世界首款量产FCV。而中国实际上也支持氢燃料电池的研发。在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中也提到,十二五期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范,带动氢的制备、储运和加注技术发展,使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

新能源汽车"氢动力"概念,普拉格与特斯拉不同

本篇报告对普拉格概念背后逻辑进行了分析,同时对燃料电池各产业链环节现阶段替代经济性及技术成熟度进行了详细梳理。通过本报告我们希望大家认识到普拉格概念特斯拉现象逻辑截然不同,氢动力车对乘用车不具备替代基础,锂动力电池仍然是新能源汽车的未来。

核心观点:氢动力处于概念投资我们认为,氢动力燃料电池车对传统内燃车、锂电电动车均不具备替代基础。与锂电电动车比较,产业链各环节经济性均还未到达替代临界点。从替代基础分析,现阶段锂离子电动车仍是新能源汽车的主流发展方向。之所以燃料电池被称为终极目标,是基于氢燃料的高能量密度、零排放,而不是说氢动力可以跨越锂电电动车实现飞跃式替代。在其具备大规模产业化基础之前,从经济性、技术成熟度角度考虑,氢动力仍还有大量需要逾越的瓶颈与障碍。普拉格(PLUG)“氢燃料叉车概念与特斯拉纯电动现象的推动逻辑截然不同,对于乘用车产业的深层影响也不同,在投资逻辑上应该区别对待。

普拉格:精准定位叉车市场从用户结构上,普拉格主要下游是可口可乐、联邦快递、沃尔玛、克罗格等零售企业,以及CVS等药品零售商。前期普拉格新订单客户仍然是加拿大沃尔玛、以及食品配销商西斯科为主。产品的成本从1.2-2.8美元不等。传统叉车使用的是铅酸电池,所以更准确的说,普拉格燃料电池叉车替代的是储能电池叉车。因为叉车在使用中存在以下几个特殊问题:

1、封闭仓库内使用,环境排放要求苛刻。

2、传统电池有衰减、而燃料电池使用时间长、可以连续使用。

3、叉车对于体积、使用环境、灵活性要求较高。所以燃料电池恰好满足了这个细分市场的精准需求。

与特斯拉概念背后逻辑支撑不同,氢动力对乘用车不具备替代基础我们认为普拉格不具备推动燃料电池借由叉车市场切入乘用车基础。我们详细分析了氢动力各个产业链环节经济性、技术进展情况。从全球燃料电池趋势看,以现阶段技术分析,燃料电池更适合于用于固定设备(医院不间断电源、分布式发电、军用等对设备稳定性及噪音有特殊要求领域)。北美地区运输业下游市场增长主要来自于叉车等对排放、灵活性要求较高的专用车领域,而这些领域对于车辆本身的经济性并不敏感,所以成就了普拉格概念。但无论是从技术突破上还是从商业模式上,特斯拉是真正使电动车在乘用车市场找到了市场定位,并对传统超跑及豪华车市场具备了性能、经济性替代条件,但燃料电池的关键阻力因素安全、电池寿命还尚未解决,前端成本过高仍是其突破替代临界点的关键阻力。

产业链相关公司梳理A股:厦门钨业、上汽集团、长城电工、新大洲A、南都电源、江苏阳光、复星医药、同济科技、华昌化工;港股:东岳集团。

 

联系我们

纪武昌区中北路233号世纪彩城 A区世大厦26层14号
Second Floor 13 - 14 Hanover Street London W1S 1YH
First Floor,72 Muk Kiu Tau Tsuen, Kiu Hing Road,Yuen Long,NT,Hong Kong